柴油機凸輪軸屬于發(fā)動機配氣機構的一部分，通過正時鏈條與曲軸連接，有單凸輪軸與雙凸輪軸兩種，用來控制氣門的開啟與閉合

柴油機凸輪軸的轉動需要靠曲軸的動力帶動。把動力從曲軸傳到凸輪軸的機構，叫做凸輪軸傳動機構。同時，為了保證氣門開閉的準確時間，還要使凸輪軸的轉動和曲軸的轉動保持同步。四沖程發(fā)動機的凸輪軸轉速應當正好是曲軸轉速的一半。這樣，就保證在每一個工作循環(huán)中，曲軸轉動兩周，凸輪軸正好轉動一周，氣門也準時開閉一次。

柴油機凸輪軸傳動機構通常采用以下兩種方式：

①正時齒輪機構在側置凸輪式配氣機構中，由于凸輪的位置離曲軸較近，因此采用齒輪直接傳動。

②正時齒帶輪（或鏈輪）機構在頂置凸輪式配氣機構中，由于凸輪的位置離曲軸較遠，因此不能采用齒輪直接傳動，而要采用齒帶或鏈條傳動。發(fā)動機凸輪軸對于汽油機來說是確定點火時間,和打開關閉進排氣門；對柴油機來說是控制進排氣門.因為柴油機不存在點火系統(tǒng)。

現(xiàn)在絕大多數(shù)都使用頂置凸輪軸是高速發(fā)動機的需要。因為其頂桿長度短，質(zhì)量輕，進氣阻力小,過量油、氣系數(shù)大!凸輪軸分為頂置（上置）與下置。前著適應高速發(fā)動機，后者只適合低速發(fā)動機。

又，按照凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根。

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發(fā)動機。以往一般采用的側（下）置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。

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